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    深圳港前三季实现箱量1762万标箱 仍位居全球第三

    浏览次数:5070来源:中国港口机械网编辑:中国港口机械网时间:2014-10-13

      2013年深圳港完成集装箱吞吐量2327.8万标准箱,超越香港,跃居全球第三。记者10月11日获悉,深圳港今年前三季度集装箱吞吐量达到1762万标箱,同比增长2%,仍然位居全球第三。业内人士表示,今年全球航运开始缓慢复苏,深圳港呈现温和增长态势,今年有望蝉联全球第三大集装箱港的地位。

      240多条航线连接欧美

      2013年,深圳港在连续坐了十年全球集装箱港第四的交椅后,超越香港港口跃居全球第三。今年前三季度,深圳港以2%的同比增长,吞吐量1762万标箱领先香港的约1700万标箱,继续以微弱优势占据全球第三大集装箱港口。

      深圳港口协会负责人接受记者采访时表示,深圳港目前已形成盐田、蛇口、赤湾等多个港区,拥有众多万吨及百万吨级泊位。深圳也是我国南方对内对外的交通枢纽,深圳港口具有腹地资源,直接的腹地包括深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区,转运腹地范围包括京广铁路,以及京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。

      该负责人表示,深圳港目前与14个国际知名港口结为友好港口。同时还连续举办泛太平洋海运亚洲会议、国际港口战略论坛等国际会议,同时提高国际集装箱班轮航线的覆盖率,“一些东南亚的货物,也开始经由深圳转运北美、南美等地。”

      记者采访了解到,目前,深圳港国际集装箱班轮航线共有240多条,华南公共驳船快线40多条,形成了远近洋、干支线、内外贸相结合的全球性航运网络体系,尤其在欧美航线上具有很大优势。

      大力发展临港产业链

      然而,集装箱吞吐量毕竟只是衡量港口运行效益的标准之一,依附于港口之上的临港物流产业、高端的金融服务行业等系列产业链条,才是港口发展的核心优势。

      研究人士指出,深圳在临港产业链上,仍与国际一流的港口有所差距。深圳港的作业效率虽然是国际一流,但与集装箱第二大港口新加坡及国际自由港香港相比,在海关、口岸单位的检验流程便利程度,以及进出口监管也有待提升。

      分析人士指出,深圳发展临港产业链早已启动,其中盐田港集团已在发展中。而今年3月,首期投资1.5亿元的深圳云基地,也正式在盐田港揭幕,深圳将借助云基地,完善大数据基础设施,依托数据服务和港口服务探索产业转型发展。此外,深圳大铲湾也在年初携手“菜鸟” 打造综合物流平台,构建电子商务产业的生态圈。他同时表示,前海开启的深港现代服务业合作项目,也将是未来深圳港提升临港产业链的重要纽带。

      据悉,前海深港合作区包含金融业、现代物流业、信息服务业等六大领域共计112条产业条目。其中,现代物流业方面的18条目,主要包括供应链管理服务、航运交易、航运经纪与航运咨询服务、基于电子商务的物流配送与快递服务、航空器和航材交易服务等。“前海的发展必将带动深圳港临港产业链的全面提升”。

      深圳港未来增长可期

      全球航运市场在经过几年的低位徘徊后,今年缓慢复苏。公开资料显示,波罗的海散杂货指数和世界集装箱指数,都有所增长。深圳市交委港航处相关人员接受记者采访时则表示,虽然运力过剩仍需消化,但预计未来几年航运业将呈现出温和复苏的态势,深圳港作为华南集装箱的枢纽港、全球集装箱干线港的地位仍然稳固。

      “以目前深圳港的增长态势,今年仍有望蝉联全球集装箱第三大港。”研究人士接受采访时表示,与香港比较,深圳港运营成本低、离货源地较近,陆运、内河驳船和海铁联运等集疏运体系完善。与广州港比较,深圳港具有水深优势、航道优势,更完善的国际航线网络以及相对较高的通关效率,以及较好的港口后方仓储物流配套。

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