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    港口正面吊重箱起升速度慢的快速修复

    浏览次数:1012来源:中国港口机械网编辑:中国港口机械网时间:2015-09-16

    每一台设备在到达客户现场后,意味着其工作寿命刚刚展开。随着日积月累的使用,不同的工作环境、气候影响、或是人为不当操作都可能影响设备车况,导致设备在使用过程中出现故障。为了帮助客户更好的了解设备,尽量降低设备停机而造成的危害,卡尔玛将推出一系列快速维修故障案例分享,对卡尔玛或者其他品牌设备在客户日常工作中发生的的故障进行分析,让客户及维修人员可以做一个故障参照,从而寻求最快速的解决方案。

    故障描述:

    天津某客户一台卡尔玛 DRF450-60S5K正面吊出现了故障,驾驶室显示终端KID没有故障代码,快速起升功能反应正常,大臂起升速度慢,吊重箱时起升速度随负载增加变得更慢。

    维修过程:

    第一步,查:

    液压部份:大臂起升时最大压力160Bar,同时做吊具或转向动作时压力可以升到200 Bar;大臂回缩时,最大压力140 Bar 正常,伺服压力35 Bar正常,吊具动作正常,转向动作正常。

    通过进入卡尔玛诊断系统查看电气部份:航空手柄起升输入信号2.5V~4.5V正常,起升控制电磁阀输出电流700mA正常,长度传感器输入信号0.5~4.5V正常,角度传感器输入信号0.5~4.5V正常。

    第二步,调:

    调整起升控制电磁阀输出电流至最大,无改善;重新标定称重系统(校准长度和角度传感器),无改善;调整液压泵初始备压,无改善。

    第三步,换:

    部分液压原理图如下:

    更换卸荷电磁阀(43),无改善;更换梭阀(36),无改善;更换梭阀(39),无改善;更换优先阀总成(31),无改善;更换主压力限压阀(42),无改善;更换左右起升油缸阻断阀总成,无改善;更换主阀控制起升电磁阀,无改善。

    第四步,拆:

    拆液压泵 (41) 的压力调节阀,检查阀芯和弹簧均正常;

    拆起升油缸C-回油管路在起升动作时测试,没有发现卸压漏油;

    拆大臂控制主阀起升阀杆检查,没有过度磨损和卡滞;

    拆液压泵(41)检查内部,没有发现过度磨损部位。

    第五步,比:

    测量本车主阀的LS(负载信号)压力,测量另外一台同类型车主阀的LS(负载信号)压力,将两者进行对比:

    故障车起升时50-90-160bar,正常车起升时50-90-200bar

    第六步,修:

    检查发现主阀LS(负载信号)出口至T口之间的LS压力释放阀阀杆被金属屑卡死,导致LS信号压力泄漏过大,油泵供油流量不够。清除金属屑、彻底清洗主阀后组装,连接控制管线后试车正常。

    LS(负载信号)液压原理图如下:

    案例总结:

    此类由于动作或功能发生变化的故障,维修时难以立即判断,所以现场维修人员一定要熟悉整个系统的工作原理,按机车标准先获得发生变化的实际数据,例如本例中“大臂起升时最大压力160Bar,同时做吊具或转向动作时压力可以升到200 Bar”这个测量数据说明:液压泵(35)和液压泵(41)基本不存在故障,而且两个梭阀和优先阀可以不必维修。

    此项案例也告诉我们:机车现场维护一定要做好安全保护工作,尤其是机械和液压系统,现场的环境普遍比较恶劣,杂物和干扰会很多,必须严格按维修服务操作规程进行。

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