日前，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的最新统计数据显示，2026年5月，五家中国汽车制造商（比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑汽车）在31个欧洲国家共售出13.84万辆汽车。而六家日本汽车制造商（丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱）在欧洲31国的汽车销量为13.04万辆，同比下降3%。中国车企汽车销量较日本车企高出8000余辆。
从市场份额来看，当月，中国车企在欧洲市场的占有率约为12.01%，高出日本车企（11.31%）约0.7个百分点，首次实现反超。
欧洲电动化补贴催生赢家
中国车企5月“杀疯了”
ACEA数据显示，5月，五家中国车企在欧洲市场的合计销量约5.43万辆。其中，零跑汽车同比暴涨超465%，奇瑞汽车同比增长超244%，比亚迪同比增长超136.57%。
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反观六家日系车企，仅马自达、铃木、本田当月在欧洲市场的销量录得小幅正增长，丰田销量与去年同期基本持平，日产、三菱则出现明显下滑，跌幅分别为16%和44.7%。
德国汽车研究中心研究员贝娅特丽克丝·凯姆对外表示，欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，已经不会把日本车型列入候选。
根据ACEA数据，5月，欧洲新车注册总量同比增长3.6%，达到约115.25万辆，纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车的注册量分别增长了39.1%、13.2%和8.2%，三者合计占5月份新注册车辆总数的三分之二以上。从数据来看，纯电动汽车已成为欧洲汽车市场销量增长的主要动力源。
ACEA在一份声明中表示，得益于新修订的税收优惠和激励计划，欧洲主要市场对各种电动技术车辆需求强劲，市场也因此受益。相比之下，传统内燃机汽车的需求急剧减弱，汽油和柴油车型销量5月份均下降了约19%。
今年1月，德国公布了新版电动汽车购买补贴方案，补贴适用于购买欧盟M1类新型纯电动汽车、增程式电动车或插电式混合动力汽车的私人消费者，单车补贴金额在1500欧元至6000欧元之间，2026年1月1日起生效；2026年年初，意大利生态补贴启动，开放新能源轻型车辆（电动或混动）购车补贴申请，上限为4000欧元；西班牙政府则发布《西班牙汽车2030计划》，计划在2026年投资4亿欧元提供电动汽车购买直接补贴，目标是到2035年将该国电动汽车生产份额提升至95%。
新华社援引《日本经济新闻》的报道称，日本企业在混合动力汽车的燃油效率方面有较高口碑，但由于电动汽车产品线有限，难以享受到欧洲各国优惠政策红利。
中国车企加速本土生产布局
从“整车出口”升级为“本地化深耕”
在业内看来，中国品牌汽车在欧洲市场的成就，集中体现了产品硬实力与全球品牌力的跃升，也标志着中国车企跨越欧盟反补贴壁垒、实现政策突围的阶段性胜利。
据央视新闻，2024年10月底，欧盟开始对中国电动汽车加征关税，在最高10%税率的基础上提升了35.3个百分点，达到45.3%。“欧盟之所以对中国电动汽车加重关税，主要原因是认为中国电动汽车此前进入欧盟市场对当地汽车产业发展造成了冲击。”中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称。
今年1月，经过为期一年多的谈判，欧盟针对中国制造电动汽车反补贴关税取得重大进展——由“价格承诺”机制替代高额反补贴征税。“‘价格承诺’机制将推动中国车企告别单纯的‘低价走量’模式，加快企业向高端化转型，也加速企业在欧洲进行本地化生产布局。”乘联分会秘书长崔东树认为。
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今年5月中旬，有消息称，比亚迪正在欧洲寻找可以接手的闲置汽车工厂，并已与Stellantis集团等多家欧洲车企接触，讨论收购或接管位于意大利等地的工厂。该消息随后被证实。
除比亚迪外，小鹏汽车也被传出与大众汽车及其他汽车制造商就收购欧洲一家工厂进行磋商的消息；吉利汽车同样被传出与福特汽车达成协议，收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂装配线的消息；上汽集团也被曝出在推进欧洲生产基地的选址规划。
在业界看来，若上述消息属实并实现落地，国内车企将借助当地现有工厂基础设施，以较低成本快速实现欧洲本地化生产，有效规避区域贸易壁垒，提升在欧洲市场的竞争力，加快实现全球化布局。
“中国汽车出海模式正从以整车出口为主的初步阶段，演进为涵盖技术品牌、供应链乃至标准专业的全价值链的出海，企业出海战略布局更加注重本地化深耕。”中国汽车工业协会专务副秘书长何毅指出。
麦肯锡全球董事合伙人方寅亮在接受记者采访时则表示：“出海模式的变化，反映出中国企业开始把国际化业务变成国际化能力，在不断做自己的建设。”
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